Выкарыстанне прадукту
Каб паскорыць паслабленне вібрацый рамы і кузава для паляпшэння плыўнасці (камфорту) аўтамабіля, у большасці аўтамабіляў ўнутры сістэмы падвескі ўсталёўваюцца амартызатары.
Амартызацыйная сістэма аўтамабіля складаецца з спружын і амартызатараў.Амартызатары не выкарыстоўваюцца для падтрымання вагі цела, але выкарыстоўваюцца для падаўлення штуршкоў ад адскоку спружыны пасля амартызацыі і для паглынання энергіі ўдару дарогі.Спружыны гуляюць ролю ў амартызацыі ўдараў, ператвараючы «шматразовыя ўдары вялікай энергіі» у «шматразовыя ўдары малой энергіі», у той час як амартызатары паступова памяншаюць «шматразовыя ўдары малой энергіі».Калі вы кіруеце аўтамабілем, у якога зламаўся амартызатар, вы можаце адчуць, як аўтамабіль падскоквае праз кожную дзірку, а таксама адчуеце наступствы ўздымаў і падзенняў, якія выкарыстоўваюцца для падаўлення гэтага адскоку.Без амартызатара адбой спружыны не будзе кантралявацца, аўтамабіль будзе сур'ёзна падскокваць, калі сутыкнецца з няроўнай дарогай, а таксама страціць счапленне шын і прасочвальнасць з-за ўдару спружыны ўверх і ўніз на паваротах.
Класіфікацыя прадукцыі
Падзяляюцца па матэрыялах
З пункту гледжання вытворчасці дэмпфуючых матэрыялаў, амартызатары ў асноўным гідраўлічныя і надзіманыя, ёсць дэмпфер з зменнай дэмпфаваннем.
Гідраўлічны
Гідраўлічныя амартызатары шырока выкарыстоўваюцца ў сістэмах падвескі аўтамабіляў.Прынцып заключаецца ў тым, што калі рама і вось рухаюцца наперад і назад, а поршань рухаецца наперад і назад у трубцы цыліндра амартызатара, вадкасць у корпусе амартызатара пастаянна цячэ праз некалькі вузкіх пор ва ўнутраную паражніну.У гэты момант трэнне паміж вадкасцю і ўнутранай сценкай і ўнутранае трэнне малекулы вадкасці ўтвараюць сілу згасання вібрацыі.
Надзіманы (напаўненне газам)
Надзіманыя амартызатары - гэта новы тып амартызатараў, распрацаваны з 1960-х гадоў.Канструкцыя характарызуецца плаваючым поршнем у ніжняй частцы ствала цыліндру, які запоўнены азотам пад высокім ціскам у герметычнай камеры, утворанай на адным канцы плаваючага поршня і цыліндру. Ушчыльняльнае ўшчыльненне вялікага перасеку - гэта усталяваны на плавае поршні, які цалкам аддзяляе алей ад газу.Працоўны поршань забяспечаны клапанамі сціску і расцяжэння, якія змяняюць плошчу папярочнага перасеку канала ў залежнасці ад хуткасці руху.Калі колы падскокваюць уверх і ўніз, працоўныя поршні амартызатара здзяйсняюць зваротна-паступальны рух у вадкасці, выклікаючы розніцу ў ціску алею паміж верхняй і ніжняй паражнінамі працоўных поршняў, і алей пад ціскам штурхае клапан сціску і клапан пашырэння назад і далей.Паколькі клапан стварае вялікую дэмпфуючую сілу на ціск масла, вібрацыя згасае.
Падзяляюцца па структурных
Канструкцыя амартызатара ўяўляе сабой шток поршня, устаўлены ў трубку з поршнямі, запоўненую алеем.Поршань мае дросельныя адтуліны, якія дазваляюць алею ў дзвюх частках прасторы, падзеленых поршнем, дапаўняць адна адну.Амартызацыя ўзнікае, калі глейкае алей праходзіць праз дросельную адтуліну, чым менш дросельная адтуліна, тым большая сіла амартызацыі, чым большая глейкасць алею, тым большая сіла амартызацыі.Калі памер дросельнай засланкі не змяняецца, калі амартызатар працуе хутка, амартызацыя празмернай зборкі ўплывае на паглынанне ўдараў.Такім чынам, на выхадзе з дросельнай адтуліны ўсталёўваецца дыскападобны язычковы клапан, і калі ціск павялічваецца, клапан адкрываецца даверху, адтуліна дросельнай засланкі павялічваецца і дэмпфаванне памяншаецца.Паколькі поршань знаходзіцца ў двухбаковым руху, з абодвух бакоў поршня ўсталяваны язычковыя клапаны, якія называюцца адпаведна клапанамі сціску і клапанамі пашырэння.
Па сваёй структуры засланка дзеліцца на одноствольную і двухствольную.Яго можна дадаткова падзяліць на: 1. .Монатрубная засланка ціску паветра;Двухтрубная засланка ціску масла;Двухтрубны алейна-газавы амартызатар
Двухтрубная
Адносіцца да амартызатара, які мае два цыліндры ўнутры і звонку, поршань ва ўнутраным руху цыліндру, з-за поршневага штока ўнутр і вонкі, аб'ём алею ва ўнутраным цыліндры павялічваецца і скарачаецца, таму праз абмен з вонкавай трубкай да падтрымліваць баланс алею ва ўнутраным ствале.Такім чынам, у двухтрубнай засланцы павінна быць чатыры клапана, гэта значыць, акрамя двух дросельных клапанаў на поршні, згаданых вышэй, ёсць таксама цыркуляцыйны клапан і кампенсацыйны клапан, усталяваны паміж унутраным і вонкавым цыліндрамі для завяршэння абмену.
Мона трубка
У параўнанні з бінакулярным тыпам, аднатрубны дэмпфер просты па канструкцыі і памяншае колькасць сістэм клапанаў.Ён абсталяваны плаваючым поршнем у ніжняй частцы трубкі цыліндра (так званая плаваючая азначае, што няма штока для кантролю над яго рухам) і ўтварае паветраную камеру пад плаваючым поршнем, напоўненую азотам пад высокім ціскам.Змена ўзроўню вадкасці, выкліканая уваходам і выхадам поршневага штока з вадкасці, згаданай вышэй, аўтаматычна адаптуецца шляхам плавання плаваючага поршня.У дадатак да двух апісаных вышэй амартызатараў ёсць амартызатары з рэгуляваннем супраціву.Ён змяняе памер адтуліны дросельнай засланкі з дапамогай вонкавага кіравання.У апошнім аўтамабілі выкарыстоўваўся амартызатар з электронным кіраваннем у якасці стандартнай прылады для вызначэння стану руху з дапамогай датчыкаў, а камп'ютар разлічваў аптымальную сілу амартызацыі, дазваляючы механізму амартызацыі на амартызатары працаваць аўтаматычна.
Амартызатар, выраблены Max Auto, уключае алейны і газавы тып, двухтрубны і аднатрубны, ён шырока прадаецца па ўсім свеце, уключаючы ЗША, ЕЎРОПУ, Афрыку, Блізкі Усход, Паўднёвую Азію і Паўднёвую Амерыку.
У апошнія гады Макс распрацаваў серыю мадыфікаваных амартызатараў з рэгуляванай дэмпфіроўкай, аднатрубных, таксама званых койлаверам, якімі мы ганарымся і атрымалі добрую ацэнку ў свеце, мы зрабілі OEM для вядомага брэнда.
Час публікацыі: 26 верасня 2021 г