Перавагі незалежнай падвескі Mcpherson

Незалежная падвеска Mcpherson - важная частка канструкцыі бяспекі аўтамабіля.На працягу доўгага часу кіраванне аўтамабілем і камфортнасць аўтамабіля цесна звязаны з сістэмай падвескі ў канструкцыі шасі, а прастата і складанасць канструкцыі падвескі таксама непасрэдна вызначае кошт вытворчасці аўтамабіляў.узровень.Незалежная падвеска Mcpherson - адна з многіх сістэм падвескі, якая заваявала шырокі спектр прымянення на рынку дзякуючы сваёй простай канструкцыі, нізкай кошту і прымальнаму камфорту.

Гісторыя развіцця:
У чалавечым целе косці часта злучаны мяккай тканінай, якая дзейнічае як буфер для абароны костак і ізалюе залішнюю вібрацыю ад пераходу ў мозг і пашкоджання клетак мозгу.У кампазіцыйнай структуры аўтамабіля роля сістэмы падвескі такая ж, як і мяккія тканіны ў структуры цела чалавека.Сістэма падвескі - гэта цэлая апорная сістэма, якая складаецца з пругкіх кампанентаў, амартызатара і прылад перадачы сілы паміж кузавам і шынай.Гэтыя тры кампаненты адказваюць за буферызацыю, амартызацыю і перадачу сілы адпаведна.Канкрэтная адказнасць сістэмы падвескі - падтрымліваць кузаў аўтамабіля, адфільтраваць непатрэбнае дрыжанне дарогі і забяспечыць плыўную і камфортную язду для кіроўцаў і пасажыраў.

Да гэтага часу сістэма падвескі складаецца з трох тыпаў незалежнай, паўзалежнай і незалежнай.У сучасных аўтамабілях большасць выкарыстоўвае незалежную падвеску, у адпаведнасці з рознымі канструктыўнымі формамі незалежную падвеску можна падзяліць на папярочны рычаг, падоўжны рычаг, шматрычагавы, свечны і Макферсан.І ў многіх відах незалежнай падвескі, тып McPherson і простая структура, нізкі кошт, камфорт найбольш шырока выкарыстоўваецца.Незалежная падвеска McPherson выкарыстоўваецца з моманту яе вынаходкі, але яе структура ператварылася ў складаную сістэму, якая цяпер уключае папярочныя стабілізатары і нават падрамнікі.Прычына, па якой гэтая падвеска можа быць шырока выкарыстана, заключаецца ў тым, што яе структура вельмі кампактная, не займае шмат месца, а выдаткі на выраб невысокія.Ад малюсенькага транспарту ў Ота, знаёмага да пагоні за хуткасцю і маніпулявання мяжой BMW M3, Porsche 911, без выключэння, у пярэднім навісі прыняў простую канструкцыю, добрую пашыральную сістэму падвескі, проста для таго, каб адаптавацца да розных рынкаў патрабаванні да пазіцыянавання і прадукту, налада каэфіцыента дэмпфіравання спружыны і структуры адпавядаюць кожнаму рознаму.

Кола незалежнай падвескі Макферсана таксама знаходзіцца ўздоўж слізгальнай падвескі шкворня, але не зусім тое ж самае, што і падвеска тыпу свечкі, яе шкворень можа пампавацца, незалежная падвеска Макферсана ўяўляе сабой камбінацыю паваротнага рычага і падвескі тыпу свечкі.Перавагі незалежнай падвескі Mcpherson у параўнанні з падвойнай папярочнай падвескай: кампактная канструкцыя, невялікія змены параметраў размяшчэння пярэдніх колаў пры ўдары колы, добрая ўстойлівасць пры кіраванні ў спалучэнні з адменай верхняга папярочнага рычага забяспечваюць зручнасць рухавіка і кампаноўка рулявога кіравання;У параўнанні з падвескай свячнога тыпу, бакавая сіла слізгальнай калоны была значна палепшана.Незалежная падвеска Mcpherson ўжываецца для пярэдняй падвескі малагабарытных і сярэдніх аўтамабіляў.Пярэдняя падвеска Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang і іншых аўтамабіляў - незалежная падвеска Mcpherson.Нягледзячы на ​​тое, што незалежная падвеска Mcpherson - не самая тэхнічная канструкцыя падвескі, яна па-ранейшаму з'яўляецца трывалай незалежнай падвескай з высокай адаптыўнасцю дарог.
У гісторыі аўтамабілебудавання ёсць яшчэ адна запіс аб незалежнай падвесцы Mcpherson.Макферсан нарадзіўся ў Ілінойсе ў 1891 годзе. Пасля заканчэння ўніверсітэта ён шмат гадоў працаваў у Еўропе і ў 1924 годзе паступіў у інжынерны цэнтр General Motors. У 1930-я гады аддзел GM Chevrolet хацеў распрацаваць сапраўдны маленькі аўтамабіль, і кіраўнік дызайнерам быў Макферсан.Ён вельмі зацікаўлены ў распрацоўцы невялікіх аўтамабіляў.Яго мэта - кантраляваць якасць гэтага чатырохмясцовага аўтамабіля ў межах 0,9 тоны і колавую базу ў межах 2,74 метра.Ключ да канструкцыі - гэта падвеска.McPherson змяніў пераважны ў той час рэжым пярэдняй падвескі з ліставай рысорай і тарсіённай спружынай і творча аб'яднаў амартызатар і спіральную спружыну на пярэдняй восі.Практыка даказала, што такая форма падвескі мае такія перавагі, як простая канструкцыя, малая займаная прастора і добрая манеўранасць.Пазней Макферсан змяніў працу на Форд.У 1950 годзе два аўтамабілі, вырабленыя даччынай кампаніяй Форда ў Вялікабрытаніі, сталі першымі ў свеце камерцыйнымі аўтамабілямі з незалежнай падвескай Mcpherson.Mcpherson незалежная падвеска
З-за сваёй простай канструкцыі і высокай прадукцыйнасці эксперты ацэньваюць яго як класічны дызайн.
Незалежная падвеска Mcpherson - адна з найбольш шырока выкарыстоўваных пярэдняй падвескі аўтамабіля ў свеце.Незалежная падвеска Mcpherson складаецца з спіральнай спружыны, амартызатара і трохкутнага ніжняга паваротнага рычага.У большасці мадэляў таксама будзе дададзены бакавы стабілізатар.Асноўная канструкцыя простая, гэта значыць спіральная спружына знаходзіцца ў абшэўцы амартызатара.Амартызатар можа пазбягаць зрушэння спіральнай спружыны наперад, ззаду, налева і направа, калі яна напружана, абмяжоўваць вібрацыю спружыны ўверх і ўніз і выкарыстоўваць даўжыню ходу і нацяжэнне амартызатара для ўстаноўкі мяккага, цвёрдага і прадукцыйнасць падвескі.Незалежная падвеска Mcpherson мае простую канструкцыю, таму яна лёгкая і хутка рэагуе.Акрамя таго, пад геаметрычнай структурай ніжняга каромысла і стойкі, ён можа аўтаматычна рэгуляваць вугал развалу колы, каб яно магло адаптавацца да паверхні дарогі пры паваротах і максімальна павялічваць плошчу зазямлення шыны.Нягледзячы на ​​​​тое, што незалежная падвеска Макферсана не з'яўляецца структурай падвескі з высокім тэхнічным утрыманнем, прадукцыйнасць незалежнай падвескі Макферсана ў плане камфорту пры яздзе па-ранейшаму здавальняючая, але з-за прамой структуры цыліндра ёй не хапае сілы блакіроўкі ўдару ў левым і правым напрамках. антытармазны эфект дрэнны, калянасць падвескі слабая, устойлівасць дрэнная, а нахіл на павароце відавочны.
Прынцып Aufbau:
На малюнку паказаная пярэдняя незалежная падвеска McPherson Jet-ta.Цыліндрычны амартызатар 7 уяўляе сабой слізгальную калонку, унутраны канец рычага рыскання 12 злучаны з кузавам аўтамабіля праз шарнір 10, а вонкавы канец злучаны з кулакам 8 праз шаравой шарнір 15. Верхні канец амартызатар злучаны з кузавам транспартнага сродку праз блок вібраізаляцыі 2 з падшыпнікам (які можна разглядаць як верхнюю кропку шарніра амартызатара), а ніжні канец амартызатара злучаны з рулявым кулакам.Большая частка бакавой сілы на кола прыпадае на паваротны рычаг праз рулявы кулак, а астатняя частка - на поршань амартызатара і шток поршня.Такім чынам, у параўнанні са свечачнай падвескай гэтая структура ў пэўнай ступені зніжае трэнне слізгацення і знос.

Лінія злучэння паміж цэнтрам верхняга шарніра цыліндрычнага амартызатара і цэнтрам шаравога шарніра на вонкавым канцы паваротнага рычага з'яўляецца галоўнай воссю цапфы.Гэтая структура таксама з'яўляецца свабоднай структурай.Калі кола скача ўверх і ўніз, кут восі шкворня змяняецца, таму што ніжняя кропка апоры амартызатара паглынае ваганні рычага гойсання.Гэта сведчыць аб тым, што кола рухаецца ўздоўж вагальнай восі шкворня.Такім чынам, калі падвеска дэфармуецца, кут размяшчэння і шырыня каляіны асноўнага штыфта зменяцца.Аднак, калі размяшчэнне рычажнага механізму правільна адрэгулявана, гэтыя параметры размяшчэння колы могуць змяніцца вельмі нязначна.
Перавагі і недахопы:
Асноўныя перавагі:
Незалежная падвеска Mcpherson мае добрую спагадлівасць і кіравальнасць, а таксама простую структуру, невялікую габарытную плошча, нізкі кошт, малы вага, падыходзіць для размяшчэння вялікіх рухавікоў і невялікіх кузаваў аўтамабіляў.
Іншыя перавагі
Іншыя перавагі незалежнай падвескі Mcpherson:
A. З-за вялікай эфектыўнай адлегласці C сіла, якая дзейнічае на кропкі E і D злучэння кузава аўтамабіля, невялікая.
B. Паміж G і N толькі невялікая адлегласць D;
Спружынны ход вялікі
Д. Тры апоры апушчаны
E. Лёгка пабудаваць форму пярэдняй падлогі
Недахопы:
Пры руху па няроўнай дарозе руль лёгка паварочваецца аўтаматычна, таму кіроўца павінен жорстка трымаць руль у напрамку; калі падвяргаецца моцнаму ўдару, слізгальная калонка лёгка згінаецца, што ўплывае на прадукцыйнасць рулявога кіравання.Слабая ўстойлівасць, супраціў качэнню і здольнасць кіўка пры тармажэнні слабыя, даданне стабілізатара можа палегчыць праблему, але не можа прынцыпова вырашыць праблему, даўгавечнасць невысокая, амартызатар схільны да ўцечкі масла і патрабуе рэгулярнай замены.

Max AUTO PARTS LTD з'яўляецца вядучым вытворцамамартызатарікампанентыуключае шток поршня, спечаную частку (дэталі парашковай металургіі, поршань, накіроўвалую штока і базавы клапан), пракладкі, цыліндры для труб, буфер, штампоўку і гэтак далей.

Калі вам патрэбныя дэталі, калі ласка, звяжыцеся з намі.