Аўтамабільная падвеска - пругкае прылада, якое злучае раму і вось у аўтамабілі.Як правіла, ён складаецца з пругкіх кампанентаў, накіроўвалага механізму, амартызатара і іншых кампанентаў, асноўная задача - палегчыць удар ад няроўнай дарогі да рамы, каб палепшыць камфорт язды:
1.падвеска аўтамабіля, уключаючы пругкія кампаненты, амартызатар і прыладу перадачы сілы і іншыя тры часткі, гэтыя тры часткі адпаведна выконваюць ролю буфера, памяншэння вібрацыі і перадачы сілы.
2. спіральная спружына: найбольш часта выкарыстоўваная спружына ў сучасных аўтамабілях.Ён валодае моцнай здольнасцю паглынання ўдараў і добрым камфортам пры яздзе;Недахопам з'яўляецца тое, што даўжыня вялікая, займае больш месца, кантактная паверхня ўстаноўкі таксама вялікая, так што размяшчэнне сістэмы падвескі цяжка быць вельмі кампактным.Паколькі спіральная спружына сама па сабе не можа несці папярочную сілу, таму ў незалежнай падвесцы даводзіцца выкарыстоўваць чатырохрычажную спіральную спружыну і іншы складаны камбінаваны механізм.
3. ліставая спружына: у асноўным выкарыстоўваецца ў мікрааўтобусах і грузавіках, у спалучэнні шэрагу тонкіх спружын рознай даўжыні.Гэта больш простая структура, чым спіральная спружына, нізкі кошт, кампактная зборка ў ніжняй частцы корпуса, праца кожнай часткі трэння, таму яна мае свой уласны эфект паслаблення.Але калі ёсць значнае сухое трэнне, гэта паўплывае на здольнасць паглынаць удар.Сучасныя аўтамабілі, якія цэняць камфорт, выкарыстоўваюцца рэдка.
4. Тарсіённая спружына: гэта доўгі стрыжань, выраблены з цвёрдай скручанай спружыністай сталі.Адзін канец замацаваны на корпусе, а адзін злучаны з верхнім рычагом падвескі.Калі кола рухаецца ўверх і ўніз, тарсіён мае дэфармацыю кручэння і гуляе ролю спружыны.
Час публікацыі: 8 жніўня 2022 г